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        12月30日，隨著江蘇省副省長儲永宏宣布“蘇錫常南部高速公路常州至無錫段開通”，江蘇坤澤參建的太湖隧道終于迎來正式通車的激動時刻！

        蘇錫常南部高速是無錫史上最大的公路基礎設施項目，建設規模大、施工技術難、安全風險高，項目位于我國經濟發展最快的長三角蘇南地區，穿越太湖水域和國家級風景區、生態區，環保要求嚴格，工程建設極具挑戰。作為南部高速最關鍵節點工程的太湖隧道是國內最長的湖底隧道，規劃建設之初就受到萬眾矚目。隧道全長10.79公里。雙向6車道，凈寬40.6米，凈高7.25米，中間設4.5米寬的管廊。

        太湖隧道采用堰筑法施工工藝在湖中圍堰明挖，建設規模浩大，隧道埋在湖底下2米至3米，深的部分有4米，1.4公里長圍堰和基坑位于湖底8米至15米深厚淤泥中，施工技術復雜。其中第3、4、5倉地質條件差，淤泥質粉質粘土占主導，含水量高、孔隙比大、壓縮性高，并具有觸變性、流動性等特點，不易開挖、運輸困難。坤澤采用新型無機復合材料固化劑實現外側便道淤泥就地固化，在減少側向淤泥流動壓力的同時提供地基承載力，還利用隧道開挖淤泥進行了填料化利用。

        自2018年1月8日(ri)全面開工以來，太湖隧道建(jian)設(she)歷經4個汛(xun)期、1400多個日(ri)日(ri)夜(ye)夜(ye)，坤澤同無(wu)數建(jian)設(she)者一起攻(gong)堅克難，銳意進取，而今終于大功告成。通車后蘇錫常(chang)三(san)市的(de)高速公路環線(xian)直接(jie)連通，能有(you)效緩解滬寧高速無(wu)錫、蘇州段的(de)交通壓力，對(dui)蘇錫常(chang)城市建(jian)設(she)以及(ji)長三(san)角經濟發展具有(you)重(zhong)要推動(dong)作用。